南宁吴圩机场飞行员工资 飞行员有哪些条件

现在的交通工具中，小编认为最快的交通工具就是飞机，不过只是单纯的行驶速度快，具体的速度还要根据情况选择，如果是海外运输就需要船运，说不定达到目的的时间比飞机快很多。就比如小编从学校回家可以做高铁直接到家全称四个小时，如过坐飞机的话需要坐半个小时到那个地方，又要坐高铁一段时间到自己家里，这样情况下我选择坐直接坐高铁。那么，有朋友问到南宁吴圩机场飞行员工资，下面就和小编一起来了解一下相关内容吧！

一、南宁吴圩机场飞行员工资

按照2019年的情况，一般民航飞行员的真实月薪在6万左右。具体根据是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场等情况来确定的。

一般国内三大航的机长年薪在40万至50万元，有些小航空公司的年薪估计会在70万至80万元。一名教员机长的年薪在70万至80万元，一些货机机长的年薪则有可能超百万。

无论大公司还是小公司，机长的薪酬仍着眼在飞行小时上。为了保证飞行安全，民航局对于机长每年的总飞行时间有一定的限制。按照规定，机长每年的飞行小时最高不得超过1000小时，任何连续三个日历月的总飞行时间不得超过270小时。

在不超过飞行上限的前提下，各航空公司对机长的飞行小时薪酬有不同规定，在300至800元不等。有不少航空公司在规定每年满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬会有5%至15%不等的年度递增幅度。

二、飞行员有哪些条件

飞行员的条件有：1、身高在165至185厘米之间；2、体重在50公斤以上；3、身上没有纹身和刺字；4、对飞行有较强的兴趣和愿望；5、心胸宽广，性格开朗；6、大胆果断，意志坚强；7、情绪稳定，控制力强；8、理解、记忆等智力水平较高；9、思维敏捷、反应灵活、四肢协调，方位判断准，模仿能力强。飞行员的工作职责是：1、严格遵守公司规章制度及机坪内各种相关行车规定，并服从上级领导或机坪交警的指挥；2、积极参加业务和安全学习，严防交通事故，按时配合办理各种行车手续；3、负责车辆航班接送旅客工作台次记录表的填写工作。

三、三大航和小航司的飞行员待遇差距在未来会缩小吗

三大航有其稳定的自招体系，从学员招生，理论学习，再到航校培训，这一整套体系十分完整成熟且不可撼动。又由于其每年所招收培养的学员是最多的，自然与三大航绑定的学员就没那么“值钱了”。

当然这一理论的前提是，三大航的学员不能输送转让到小航司。这就是为什么无论是大毕改还是养成生都需要签订合同。签了合同，你接受了培训再去别的航司可是要打官司的，对于某些机长来说，要赔给老东家的钱动辄上百万。

国内的飞行员市场其实是不怎么流通的，几乎都是定向培养。三大航在国企政策的加成下，自然拥有更多的资源人才，但人一多起来就没那么精贵了，巨大的公司多你一个不多少你一个不少，没了你一样转，你的工资待遇自然不会太高。

小航司可不是这样，许多小航司当初成立时机长教员们都是从别的公司（三大航）挖来的，为了保证自己的机队人数难免会给更高的待遇，本质上就是自己航司没有或很少飞行员的固定来源，所以缺，就会待遇高。

要想打破这种局面，我们需要充足的航校，充足的飞行员，并且让市场流通起来。什么时候我们的培养模式不再是指定绑定培养，而是自费自选培养的时候，待遇差距就会越来越小。

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